La ampliación de una patente anterior de Kawasaki sugiere que Mazda puede volver a la fabricación de motocicletas.
A menos que seas un fanático incondicional de Mazda, probablemente nunca supiste que la compañía fue fundada como fabricante de corcho en 1920. Si eso no es lo suficientemente extraño, su primera entrada en la industria del automóvil no fue un automóvil. De hecho, Mazda comenzó a desarrollar su primer vehículo en 1929, y era una motocicleta. El resultado fue una moto ganadora de carreras, y sus primeros vehículos de cuatro ruedas solo llegaron en la década de 1950, con su primer automóvil de pasajeros lanzado en 1960. Desde entonces, hemos sido agraciados por leyendas como el MX-5 Miata y el innovador RX-7, pero ahora parece que Mazda está volviendo a sus raíces.
Hemos descubierto una nueva patente presentada ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos (USPTO) que se refiere a un motor de dos tiempos sobrealimentado. Esto parece tomar prestados elementos de la tecnología del motor Skyactiv-X en el sentido de que combina el concepto de encendido por compresión (combustión sin chispa) con los principios descritos en una patente anterior de motor de dos tiempos sobrealimentado de Kawasaki. Este ciclo de combustión sin chispas, dice Mazda, ocurriría a cargas bajas cuando el supercargador llenaría el vacío en la compresión de admisión que se produce como resultado de tener las válvulas de admisión y escape abiertas al mismo tiempo. Esto hace que la inyección directa de combustible sea crítica para que el combustible no quemado no pueda escapar al escape.
Bajo altas cargas, un proceso de combustión sin chispas generalmente no se refina y produce mucho ruido y vibración. Para evitar esto, la idea de Mazda prevé que el funcionamiento del motor de alta carga se produzca con la ayuda de la chispa, maximizando así la eficiencia (tanto para el consumo de combustible como para la gestión térmica) y mejorando el refinamiento. Cuando se produce esta alta carga, parece que la sincronización de la válvula se ajustaría para permitir un funcionamiento regular. En última instancia, la patente de diseño de Kawasaki mostró un diseño de motor de cuatro tiempos con un ciclo de dos tiempos y un sobrealimentador. Pero si bien el motor de Kawasaki agregó asistencia eléctrica para mejorar la eficiencia, parece que Mazda quiere usar chispa adicional para explotar al máximo la energía del combustible en la cámara de combustión.
Dado que el fabricante de automóviles ya tiene una solución de extensión de rango en el MX-30, creemos que esto debe ser algo que no esté destinado a la producción o que se vea utilizado en algo con menos de cuatro ruedas. Solo tendremos que esperar a que venga a Costa Rica y ver.
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