Toyota ha rediseñado por completo su camioneta pickup mediana de referencia, liderada por una línea de motores completamente nueva y una versión Trailhunter.
Sacá a relucir tus clichés. Más viejo que la suciedad, más allá de su mejor momento. Se pueden aplicar fácilmente al actual Toyota Tacoma a la venta ahora. Hay elementos de la omnipresente camioneta mediana de Toyota que se remontan a su lanzamiento a mediados de los 90 en Estados Unidos. Esa es la historia de la Edad de Piedra en la era automotriz moderna.
Sin embargo, a las legiones de leales propietarios de Tacoma del pasado y del presente no podría importarles menos. Han estado demasiado ocupados balanceándose y rodando por senderos sembrados de rocas, atravesando rutas terrestres escarpadas, corriendo a toda velocidad por pistas del desierto y atravesando junglas de concreto en todas las formas y tamaños de la camioneta Tacoma durante décadas. De hecho, puede tomar un poco de convencimiento hacerles creer que vale la pena cambiar la Tacoma 2024 completamente nueva, criada en Estados Unidos.
Sin embargo, una vez que entiendan cuánta fuerza de diseño e ingeniería ha aplicado Toyota a la nueva Tacoma de cuarta generación, se alinearán para ir a la caza de senderos con la nueva versión Trailhunter y todos los demás sabores híbridos y turbo alimentados de cuatro cilindros de la alineación rica en funciones de la Tacoma 2024 cuando llegue a las salas de exhibición de Toyota a fines de este año.
El ingeniero jefe de Tacoma, Sheldon Brown, ayudó a liderar el desarrollo de la nueva camioneta. Era muy consciente de cuánto estaba y está en juego. “Hemos sido el número uno en el segmento durante 19 años. Necesitábamos ser audaces y darles opciones”, dijo.
Usando el IForce para siempre
Vierta un cuarto de galón de 0W-20 para el I-4 de aspiración natural de 2.7 litros, que se ha mantenido de alguna forma bajo el capó de todas las generaciones de Tacoma hasta ahora. Mientras lo hace, haga lo mismo con el V-6 de 3.5 litros. Ambos motores han sido retirados a favor de una nueva fuerza motivadora, la nueva línea de motores de cuatro cilindros en línea i-Force turbo cargados de 2.4 litros de Toyota. Está encabezado por una versión híbrida i-Force Max del motor con 326 caballos de fuerza y 465 libras-pie de torque, tanto torque a partir de 1,700 rpm que Brown dijo que tenían que ajustar el mapeo del acelerador para mantener las cosas bajo control. . A continuación se muestran las averías de potencia y transmisión. Notarás que aparece una manual de seis velocidades; apoyos a Toyota por mantenerlo en la mezcla para la nueva generación, y puede obtenerlo en configuraciones 4×2 o 4×4. También notarás que la transmisión automática de seis velocidades ya no existe, sino que fue reemplazada por una unidad de ocho velocidades.
- Turbo básico de 2.4 litros (solo SR), 228 hp/243 lb-ft y transmisión automática de ocho velocidades
- i-Force 2.4 litros turbo, 270 hp/310 lb-ft y manual de seis velocidades
- i-Force 2.4 litros turbo, 278 hp/317 lb-ft y transmisión automática de ocho velocidades
- i-Force Max turbo híbrido de 2.4 litros, 326 hp/465 lb-ft y transmisión automática de ocho velocidades
El combo de tren motriz de volumen debe ser la versión automática de 278 caballos y ocho velocidades. Curiosamente, tiene exactamente el mismo número de caballos de fuerza que el modelo de nivel superior del V-6 saliente, y también puede remolcar más, con una calificación de 6,500 libras. El motor base también es mucho más potente que antes, con 69 caballos de fuerza más y 63 libras-pie más que el confiable cuatro cilindros de 2.7 litros. También se espera que todas las versiones superen fácilmente a los motores salientes en las clasificaciones de mpg de la EPA.
La estrella del espectáculo i-Force es el Max turbo-cuatro, con cifras de potencia que eclipsan todo lo visto en la Tacoma hasta ahora. Es similar en concepto a la versión biturbo V-6 que impulsa la Tundra y la Sequoia, con un motor eléctrico (clasificado en 48 caballos de fuerza y 184 lb-ft a capacidad máxima) y embrague ubicado dentro de la campana entre el motor y la transmisión que es diseñado para proporcionar empuje adicional cuando sea necesario. Otras funciones clave (parada/arranque del motor, potencia solo EV, recuperación de energía, etc.) se manejan a través de la configuración híbrida paralela que lo acompaña. Una batería de hidruro de níquel-metal de 288 voltios y 1,9 kWh proporciona la energía necesaria.
Trick Trailhunter Tacoma encabeza los adornos de las camionetas
SR5. TRD Pro. Pre-Corredor. Estos apodos son casi tan reconocibles para los aficionados a las camionetas Toyota como las propias camionetas. Toyota espera que su nueva versión Trailhunter, que hará su debut en la nueva Tacoma, sea reverenciada de manera similar en el futuro. Diseñado para ser un overlander todoterreno listo para usar, el Trailhunter, que cuenta con el tren motriz i-Force Max, una caja de transferencia de dos velocidades controlada electrónicamente con rango alto/bajo y un diferencial de bloqueo trasero activado electrónicamente , fue desarrollado en cooperación con el equipo especializado todoterreno ARB. Al igual que todos los Tacomas nuevos, el Trailhunter aprovecha la plataforma global de camión con estructura de escalera de acero en caja de alta resistencia TNGA-F de la camioneta, que comparte con la Tundra y la Sequoia.
La lista de regalos de Trailhunter se lee como una lista de deseos de lo que un fanático de Tacoma podría querer debajo de su árbol de Navidad, que incluye: Old Man Emu (también conocido como OME) sensible a la posición, amortiguadores monotubo forjados de 2.5 pulgadas (con depósitos remotos traseros externos estilo piggyback) , una barra utilitaria en la cama con paneles MOLLE removibles, llantas Goodyear Territory R/T de 33 pulgadas, faros antiniebla LED rígidos, un parachoques trasero de acero, puntos de recuperación traseros, rieles contra rocas, placas protectoras de acero de alta resistencia y más. Trailhunter también cuenta con elementos de diseño específicos que incluyen una parrilla tradicional de bronce y otros detalles.
Al igual que el resto de la línea de Tacoma, la Trailhunter está disponible en tamaños de caja de 5 o 6 pies y en configuración de cabina doble (solo SR, SR5 y TRD PreRunner también están disponibles con el nuevo acabado XtraCab de dos puertas) y puede también se puede elegir con todo tipo de accesorios específicos de ARB y otros aprobados por Toyota.
Hablando de opciones, accesorios y fundamentos, la Tacoma 2024 está repleta de cosas nuevas para salir a la carretera y los senderos, según el modelo y la configuración. Uno de los mayores cambios en el chasis de la camioneta es la adición de un nuevo sistema de suspensión trasera de resortes helicoidales multienlace que es estándar en la mayoría de los modelos. Los fanáticos del diseño tradicional de ballestas de la Tacoma aún pueden equipar una a la antigua (Brown dice que ha cambiado ligeramente a una configuración montada debajo), pero solo en SR, SR5 XtraCab y TRD PreRunner.
Además, según la Tacoma que elija, hay una configuración 4×2 con diferencial de deslizamiento limitado automático (con casillero electrónico trasero disponible), una 4×4 con caja de transferencia de dos velocidades y control de tracción (con casillero electrónico trasero disponible) como Trailhunter o 4×4 de tiempo completo con una caja de transferencia de dos velocidades y bloqueo de diferencial central. Además, la Tacoma se puede elegir con una nueva desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera que aumenta la flexión en un 10 por ciento con respecto a la camioneta anterior para que puedas mejorar la articulación cuando surja la necesidad. Brown dijo que el sistema de control de rastreo de la Tacoma se renovó (supuestamente es menos ruidoso y su funcionamiento es más impresionante), y la selección multiterreno se actualizó para que pueda usarla sobre la marcha sin tener que cambiar la camioneta a 4-Low.
Además de Trailhunter, puede elegir entre otros siete grados de Tacoma. Aquí están con un par de puntos destacados para cada uno:
- SR (XtraCab, Doble Cabina): motor base estándar, disponible con la combinación i-Force/manual de seis velocidades, ballestas, amortiguadores de doble tubo, rines de 17 pulgadas
- SR5 (XtraCab, Doble Cabina): motor i-Force, parte trasera multibrazo en Double Cab, ballestas en XtraCab, amortiguadores de doble tubo, rines de 17 pulgadas
- TRD PreRunner (XtraCab): motor i-Force, 4×2 con diferencial basculante trasero activado electrónicamente, ballestas, elevador delantero, amortiguadores de doble tubo, ruedas de 17 pulgadas
- TRD Sport (Doble Cabina): motor i-Force (i-Force Max o iForce/transmisión manual opcional), amortiguadores de doble tubo TRD deportivos ajustados en rojo, ruedas TRD Sport de 18 pulgadas
- TRD Off-Road (Doble Cabina): motor i-Force (i-Force Max o i-Force/transmisión manual opcional), amortiguadores de depósito remoto monotubo Bilstein, selección multiterreno, diferencial de bloqueo trasero activado electrónicamente, desconexión de la barra estabilizadora delantera opcional y llantas de 33 pulgadas, placas protectoras compuestas, ruedas TRD negras de 17 o 18 pulgadas
- Limited (Doble Cabina): motor i-Force (i-Force Max con 4×4 de tiempo completo opcional), suspensión variable adaptativa, ruedas cromadas de 18 pulgadas, estribos eléctricos y puerta trasera
- TRD Pro (Doble Cabina) – i-Force Max estándar, 2.5 pulgadas Fox de derivación interna manual modal Quick Switch 3 amortiguadores, brazos de control superiores de aluminio forjado “TRD” rojo, asiento IsoDynamic Performance, diferencial de bloqueo trasero activado electrónicamente, barra estabilizadora delantera desconectable, placa protectora delantera de aluminio, faros antiniebla LED rígidos, parachoques trasero de acero ARB con ganchos de recuperación rojos, neumáticos Goodyear Territory R/T de 33 pulgadas, ruedas negras TRD Pro de 18 pulgadas
Aspecto exterior más robusto, interior más tecnológico
No hace falta ser un águila para ver cuánto ha cambiado la alineación de la Tacoma 2024, en cuanto al estilo, pero quizás la nueva alineación de la Tacoma más impresionante y agresiva, excepto la Trailhunter, es la TRD Pro. Es vanguardista, anguloso y de apariencia malvada, con guardabarros ensanchados tremendamente agresivos. Puedes imaginarlo bombardeando una ruta Baja 1000 con un rastro de polvo ondeando detrás. La vibra de la Trailhunter es más montar la carpa después de conquistar dos pistas llenas de baches y pendientes empinadas. Y la TRD Sport y la Limited adoptan más una pose de camioneta callejera.
Todos ellos han sido diseñados por los centros de diseño CALTY norteamericanos de Toyota en California y Michigan para ofrecer lo que la compañía llama, y no estamos inventando esto, “Tacoma-ness. Se define como tener “una elevación alta, llantas grandes, cuerpo delgado y una postura atlética poderosa”. En su mayor parte, han tenido éxito en gran medida. Entre los elementos de diseño notables se encuentran los faros LED montados en alto, varias versiones de la parrilla hexagonal más reciente, tomas de aire laterales funcionales, spoilers integrados en el techo y la puerta trasera, y más según el modelo.
Dimensionalmente, según Brown, los propietarios actuales de la Tacoma insistieron en que la camioneta mantuviera su capacidad de garaje, por lo que los ingenieros se lo tomaron muy en serio. A pesar de una distancia entre ejes aproximadamente 4 pulgadas más larga que antes, Brown nos dijo que la longitud de la nueva camioneta prácticamente no ha cambiado. Toyota ha logrado una impresionante distancia máxima al suelo de 9,5 pulgadas, una distancia máxima al suelo en funcionamiento de 11 pulgadas y ángulos máximos de aproximación de 33,8 grados, de 23,5 grados de venteo y de 25,7 grados de salida. Y aunque el ancho es hasta 4 pulgadas más grande debido en parte a los paneles laterales delanteros y traseros reforzados y a los guardabarros, es solo un poco más alto, y el espacio real entre las puertas también es más o menos el mismo para ayudar a mantener la misma esbeltez. apariencia y ayuda a la entrada y salida.
Cuando te subes a la nueva Tacoma 2024, hay mucha tecnología nueva disponible según el modelo, y uno de los aspectos más destacados incuestionables es lo que Toyota llama su asiento IsoDynamic Performance, que debuta en TRD Pro. El primer asiento del segmento utiliza lo que es esencialmente un sistema de amortiguación ajustable para ayudar a evitar que los conductores sacudan excesivamente la cabeza y balanceen el cuerpo cuando atacan terrenos ondulados a altas velocidades.
Además del asiento de pantalones elegantes, hay varias otras actualizaciones y mejoras en el interior. Según el acabado, incluída una pantalla de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas o de 14.0 pulgadas disponible (compatible con Android Auto y Apple CarPlay); un grupo de indicadores base de 7,0 pulgadas o un grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas con cuatro estilos diferentes; llave inteligente estándar con botón de arranque y llaves de tarjeta inteligente o digitales basadas en teléfono; espacio de almacenamiento trasero adicional debajo del asiento en modelos que no son i-Force Max; Paneles de almacenamiento MOLLE en la consola central y los paneles de las puertas; manijas de agarre del pilar B; alojamientos para accesorios impresos en 3D; un sistema de sonido JBL de 10 bocinas; y un altavoz bluetooth JBL extraíble. El último e impresionante conjunto de tecnología de asistencia al conductor Safety Sense 3.0 de Toyota también es estándar en toda la línea. Además de otras características opcionales también disponibles.
Teniendo en cuenta todo lo que hemos visto hasta ahora, hay más que un poco de descaro en la forma en que Toyota ha renovado y reformado su camioneta exclusiva, especialmente con la TRD Pro y la Trailhunter. Pero al mismo tiempo, también se ha vuelto más sofisticado y maduro en su sistema de propulsión y enfoques dinámicos, y la alineación es más amplia y profunda que nunca. Es una combinación que debería ayudar a mantener a la Tacoma firmemente en su lugar en la parte superior del segmento de camionetas medianas, sin importar la edad que tenga.
