Su director de operaciones global habló recientemente en CES.
En el reciente Consumer Electronics Show, el Director de Operaciones Globales de Hyundai, José Muñoz, estuvo presente para responder a las preguntas de los medios. Dado que la actual escasez mundial de semiconductores continúa persiguiendo a la industria automotriz, Muñoz tenía bastante que decir al respecto.
Según Muñoz, Hyundai no puede permitirse depender de factores externos para controlar su destino. Por lo tanto, todos los grupos OEM están haciendo esfuerzos para ser autodependientes. Y esta no es una excepción para nosotros”, dijo a los periodistas en Las Vegas.
Hasta la fecha, Hyundai ha manejado la escasez mejor que la mayoría al priorizar los productos que están en demanda. Desafortunadamente, esta estrategia solo es relevante en los países del tercer mundo, como Costa Rica, donde los modelos populares requieren menos chips.
En los Estados Unidos, es una historia diferente. El Tucson, el Santa Fe y el Santa Cruz son los grandes vendedores de Hyundai, sin mencionar que la marca Genesis triplica sus ventas en el último año. Todos estos son autos con características pesadas que requieren miles de chips. En resumen, Hyundai está creciendo en los segmentos de SUV, EV y lujo.
Ahora tenemos la mejor cartera que hemos tenido para ser muy competitivos en el mercado estadounidense en base a estas tres grandes tendencias del mercado”, dijo Muñoz.
La fuerza de Hyundai radica en sus diversos brazos de fabricación. Además de construir automóviles, también fabrica los robots que construyen automóviles, y actualmente está invirtiendo miles de millones de dólares en plantas de hidrógeno.
Tener nuestro poder industrial, creo, es una estrategia clave para tratar de localizar la producción de chips. No este año, porque, como saben, este es un panorama general que requiere bastante tiempo y una gran inversión para aumentar la producción de chips”, dijo Muñoz.
A partir de esa declaración, obtenemos que Hyundai invertirá otra parte del dinero para comenzar a producir sus propios chips, explícitamente dirigidos a la industria automotriz. Ford y GM también han anunciado planes para combatir la escasez al asociarse con el sector de fabricación de semiconductores.
Teniendo en cuenta que los vehículos eléctricos son el próximo gran movimiento de Hyundai, limitará el número de concesionarios autorizados a vender modelos Ioniq. Esto debería eliminar algunas de las cargas de fabricación, al menos por ahora.
Tenemos algunos criterios de selectividad determinados para aquellos concesionarios Hyundai que van a ser concesionarios Ioniq 5. Uno de los criterios para convertirse en un distribuidor de Ioniq es proporcionar infraestructura de carga. Y estamos recibiendo mucho apoyo de la sede global para asegurarnos de que somos capaces de aplicar, también a los mercados correctos, la capacidad de sobrealimentación”, dijo Muñoz.
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