De todos modos, no era un buen carro.
El Nissan Cima está muerto. ¿Por qué debería importarle la muerte de un lujoso Nissan técnicamente nunca vendido en Costa Rica?
Bueno, es otra señal significativa de que el humilde sedán está actualmente en soporte vital y los fabricantes están más que ansiosos por desconectarse. El Cima solía ser una clara declaración de riqueza en un país donde el gobierno tiene reglas claras sobre qué tan grande puede ser un automóvil a menos que desee pagar una gran factura de impuestos.
Nissan lanzó el Cima a fines de la década de 1980, justo cuando la economía de Japón comenzó a florecer. Nissan vendió 36,000 durante el primer año, lo suficiente para que el automóvil obtuviera un nombre de fenómeno después de él. En resumen, el Fenómeno Cima era ciudadanos japoneses que gastaban cubos de dinero en artículos de lujo, uno de los cuales era este sedán de lujo.
La primera y segunda generación de Cima eran productos JDM, pero el modelo de tercera generación se lanzó en otros mercados en 1996. Eso fue cuando los sedanes todavía eran muy buscados, aunque Nissan lo identificó como el Infiniti Q45 para diferentes mercados. La última y última versión se vendió como el Q70L en los Estados Unidos, aunque era un modelo intermedio que no sabía lo que quería ser.
El equivalente moderno es el Infiniti Q50, aunque la mayoría de los clientes estadounidenses probablemente optarían por el crossover QX50.
Nissan está cancelando el Cima por dos razones. Primero, el gigante japonés está invirtiendo su dinero en vehículos eléctricos. En segundo lugar, el actual ICE Cima no cumple con los estándares de ruido recientemente introducidos en Japón.
La tercera razón es bastante vergonzosa. Si bien Nissan puede haber vendido 36,000 Cimas durante su primer año a la venta, solo logró vender 75 unidades en 2021.
Si echas un vistazo más de cerca a la historia, parece que Nissan planeó eliminar el Cima mucho antes. Hubo una brecha de producción de dos años de 2010 a 2012, pero Nissan comenzó la producción nuevamente siguiendo la demanda de los concesionarios y los clientes.
El resultado fue una versión híbrida mal recibida del Cima, que tampoco ayudó a la causa del pobre sedán.
Sin embargo, no todo son malas noticias. Nissan y sus socios de la alianza ahora pueden gastar $ 26 mil millones en vehículos eléctricos. A finales del año pasado, Nissan presentó cuatro conceptos de vehículos eléctricos, incluidos un SUV, un camión, un roadster y un crossover compacto.
Si bien es triste ver morir a otro sedán famoso, parece que es por una buena causa. El hombre detrás del gt-R actual es el encargado de hacer que los vehículos eléctricos de Nissan sean divertidos de conducir.
Parece una compensación decente.
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