Si estás preparado para gastar una pequeña fortuna, mejor comienza con una grande.
Entonces buscás en el mercado un nuevo Audi, BMW, Porsche o Mercedes-Benz. Bien por vos! Debido a que has llegado a una etapa exitosa en tu carrera y has trabajado duro, ¿no es hora de recompensarte a ti mismo con algo de esos ingenieros magistrales en Munich o Stuttgart? Por supuesto, pero es necesario entender algo antes de que se haga cualquier compra: los carrazos de lujo, especialmente los alemanes, se deprecian dramáticamente en valor más rápido de lo que se puede aprender a pronunciar Umweltverschmutzung (traducción: contaminación).
Hay varias razones por las que, y para cuando haya terminado de leer esto, puede pensar que optar por un vehículo de lujo alemán usado es la mejor opción. ¿Por qué no dejar que algún otro compa pague la depreciación, verdad? No necesariamente. Lo primero es lo primero, debe saber que, de acuerdo con el sitio web de precios de vehículos iSeeCars.com,el vehículo promedio pierde el 34.5 por ciento de su valor en el momento en que sale del concesionario. Y no, la fiabilidad de un vehículo no se correlaciona necesariamente directamente con su valor de reventa. Por supuesto, las calificaciones de confiabilidad deficientes no ayudarán, pero a veces tampoco las buenas calificaciones. El alquiler financiero también puede contribuir a una caída en el valor de reventa.
En ese mismo análisis iSeeCars.com del verano pasado, se descubrió que las marcas de lujo semipropietarios certificadas tienden a perder más valor que sus competidores de mercado bajo. Esos vehículos fueron previamente alquilados y entregados después de tres años. Teniendo en cuenta que los alquileres representan más del 50 por ciento de las ventas de BMW y Mercedes-Benz, ha habido un flujo constante de vehículos de tres años de antigüedad que llegan al mercado de automóviles usados, lo que a su vez reduce los costos. Eso es bueno para aquellos que compran autos usados en Costa Rica, pero no tanto para las personas que optan por comprar con la esperanza de obtener un buen precio de intercambio en el futuro. Pero estas son las fuerzas del mercado sobre las que los simples mortales no tenemos control directo.
El punto es no dejar que los precios de los carros usados que salen de los alquileres determinen si usted compra o no ese nuevo y brillante BMW Serie 5 que lo tiene desvelado. Hay otras cosas a considerar, como los costos de propiedad. Cualquiera que haya tenido un carro de lujo alemán probablemente pueda contarle historias sobre viajes a la agencia que terminaron costando un ojo de la cara. A veces, la garantía del vehículo cubre todo o parte de los costos. A veces no. Todo depende de lo que específicamente no funciona. ¿Por qué esto puede ser tan caro? Porque las marcas de lujo alemanas tienen sus propios técnicos capacitados internamente. Por ejemplo, ¿quieres ser técnico de concesionario Audi? Bien, usted debe graduarse de “Audi School” primero.
Estos servicios cuestan más porque los técnicos cuestan más entrenar para vehículos que son más complicados que su Chevrolet típico. Ejemplos de esto pueden ser cualquier cosa, desde un nuevo componente del motor hasta un espejo retrovisor. Estas piezas, muchas veces, deben ser especiales pedidas a Alemania. Esos costos se transfieren a los propietarios que no tienen más remedio que pagar o su vehículo se depreciará aún más de lo que ya lo ha hecho. Los propietarios también, comprensiblemente, quieren ese espejo retrovisor o alternador de reemplazo. Vaya figura. En este punto queremos aclarar algo: los vehículos de lujo alemanes son excelentes en general. En nuestras experiencias, muchas veces hemos encontrado que sus tecnologías, principalmente los motores, están muy por delante de los competidores extranjeros.
Hablemos al chile, los alemanes son ingenieros increíbles. Les encanta retocar y reexaminar cada tuerca y perno. Siempre hay algo que se puede mejorar y están decididos a hacerlo. Pero a veces este enfoque puede ir demasiado lejos. Eso se llama sobre ingeniería. Por impresionante que sea el producto final, cada vez es más complicado de mantener y reparar, de ahí los técnicos especialmente capacitados. Esto no quiere decir que los vehículos de lujo japoneses, por ejemplo, sean menos impresionantes en cuanto a ingeniería, pero el enfoque asiático difiere a veces del de sus homólogos alemanes.
Los alemanes son absolutamente maravillosos en el diseño de vehículos avanzados, pero no siempre los construyen como los japoneses suelen hacer. Los japoneses hace mucho tiempo se enorgullecía de la calidad de la producción y todavía lo hacen. Dos países con dos enfoques diferentes. También debemos elogiar a los vehículos de lujo alemanes por ser a menudo los primeros en introducir nuevas tecnologías. ¿Recuerdas en 2002 cuando BMW introdujo algo llamado “iDrive” en su cuarta generación del Serie 7? Nadie, y nos referimos a nadie, podía imaginar cómo funcionaban las malditas perillas y pantallas. Claro, uno de los ingenieros de sistemas de BMW podría explicarlo fácilmente, pero solo un compañero ingeniero lo entendería. Con el tiempo, iDrive se ha ajustado y ahora es (en su mayoría) comprensible.
El resto de la industria, no solo los competidores de BMW, desarrollaron rápidamente sistemas similares propios. Hoy en día, un $20,000 Mazda3 también tiene un sistema de infoentretenimiento. Por supuesto, las razones de la depreciación de los vehículos de lujo alemanes mencionadas anteriormente son solo algunas de muchas, pero ahora es el momento de enumerar algunos ejemplos específicos. En primer lugar es la 2015 Audi A8. Encontramos un usado A8 L 4.0 T en condiciones generales sólidas que se venden por $ 43,800. Msrp original: $77,400. ¿Qué tal un 2015 BMW X5 xDrive35i para $33,446. MSRP original: $56,200, y eso es sin ningún paquete opcional. Pero retrocedamos en el tiempo aún más. Un Maybach 57 de 2004 costó más de $305,000 nuevo. Todos los suyos hoy por tan poco como $ 45,000, como se encuentra en TrueCar.
Y no olvide esta lógica tan simple: cualquier vehículo con un MSRP originalmente alto siempre será costoso de mantener, sin importar su antigüedad. Por supuesto, ha habido casos en los que los automóviles alemanes de décadas de antigüedad de repente comienzan a aumentar drásticamente en valor. Los ejemplos incluyen el BMW E30 M3 y, más recientemente, los Porsche 911 de cuerpo clásico. Desafortunadamente, nadie puede predecir si valores como estos se apreciarán con el tiempo o no. No se haga ilusiones. Entonces, ¿dónde te deja esto mientras miras fijamente a ese nuevo y magnífico BMW Serie 5 que el vendedor está ansioso por reducirte un buen precio? ¿Deberías comprarlo? ¿Comprar es mejor que el leasing, o viceversa?
Recuerde, una vez que el contrato de arrendamiento termina, usted se queda sin nada. En última instancia, la decisión depende de usted y de la fortaleza de su saldo bancario. Pero aquí hay una regla general buena: si quieres gastar una pequeña fortuna en cualquier vehículo, entonces es mejor que comiences con uno grande.
[reactions]
