Los coches de F1 están perdiendo potencia a medida que intentan ser más ecológicos.
En una entrevista reciente con Motorsport.com, un ex ingeniero de tren motriz de Honda F1 reveló que sería un desafío obtener la misma potencia del motor 2022 debido a las nuevas regulaciones de combustible. Yasuaki Asagi no dijo cuánto es la pérdida de potencia, pero la F1 es el tipo de deporte donde incluso una pérdida del 5% es significativa.
El nuevo combustible, conocido como E10, es una de las muchas nuevas regulaciones introducidas este año. E10 es una mezcla 90:10 de combustible fósil y etanol sostenible. Para 2026, todos los equipos tienen que funcionar con combustible totalmente sostenible, pero antes de eso, el cambio será gradual.
Los fabricantes de F1 ya están trabajando duro en el tren motriz de próxima generación, que inevitablemente atraerá a más fabricantes al deporte en la segunda mitad de esta década. La introducción del biocombustible puede parecer extraña, pero muchos fabricantes creen que es la clave para retener los motores de combustión interna. Bentley es uno de estos fabricantes, y utilizó un Flying Spur Hybrid para demostrar lo bien que funciona.
Asagi, que todavía está trabajando estrechamente con Red Bull a medida que mueve su departamento de tren motriz internamente, es el primer jefe de tren motriz en reconocer los desafíos. Parece que otras compañías dicen que es más o menos lo mismo, pero, por el contrario, hacer tal anuncio significa que es difícil obtener el mismo poder que el año pasado”, dijo Asagi.
El problema se relaciona con la nueva mezcla. En resumen, el etanol hace que el combustible sea más pesado. Tampoco tiene la misma potencia latente, lo que significa que un tanque lleno en el nuevo automóvil será marginalmente más pesado, pero el combustible será menos potente. Al menos no tienen que comprar el gas en Costa Rica.
Y con las reglas actuales del motor establecidas en 2021, los equipos no pueden hacer cambios significativos para compensar.
Por otro lado, la combustión anormal del combustible viejo será más fácil de controlar ahora. Nuestro objetivo es la máxima eficiencia, pero con el combustible E10 la potencia del motor también disminuirá, y la cantidad de generación de energía también disminuirá”, dijo Asagi.
Red Bull llega al nuevo año con una ventaja considerable. No solo el campeón que regresa estará al volante de un Red Bull, sino que todos los componentes utilizados en el automóvil ahora están construidos en la misma fábrica.
Si el departamento de tren motriz quiere conversar con el equipo de chasis, simplemente pueden reunirse en el enfriador de agua en el pasillo.
No tenemos que esperar mucho para ver los efectos del nuevo combustible. Los diferentes coches nuevos debutarán durante las próximas tres semanas, seguidas de las pruebas anuales de pretemporada en Barcelona del 23 al 25 de febrero.
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