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El Nissan Sentra de los modelos de 1986 a 1990 obtuvo una calificación de seguridad de 0 estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA). Fue una de las calificaciones de seguridad más bajas en su tiempo y clase, lo que indica que este vehículo en particular proporciona poca protección para sus ocupantes en caso de accidente.
Esta calificación se basó en las pruebas de choque realizadas por la NHTSA, que evaluaron el rendimiento de los carros en colisiones frontales y laterales. El Nissan Sentra obtuvo una mala puntuación en ambas pruebas debido a su falta de airbags y sistemas “blandos” de protección de los ocupantes. Además, no disponía de pretensores de cinturón de seguridad de serie, y la estructura general de su carrocería se consideró inadecuada para proteger a los ocupantes.
El Nissan Sentra también carecía de importantes elementos de seguridad activa, como frenos antibloqueo (ABS), control electrónico de estabilidad (ESC) o sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Esta falta de tecnología de seguridad avanzada significaba que los conductores tenían menos control sobre su vehículo cuando conducían a altas velocidades o en condiciones meteorológicas adversas.
En general, estos factores contribuyeron a la calificación de 0 estrellas otorgada a los modelos Nissan Sentra de 1986-1990, destacando una importante necesidad de mejora en comparación con los carros actuales.
Nissan vendió los modelos Sentra de 1986 a 1990 en Latinoamérica a pesar de su bajo índice de seguridad debido a su asequibilidad. Era uno de los carros más baratos disponibles en el mercado, lo que lo convertía en una opción popular entre los consumidores preocupados por el presupuesto. Además, los modelos más nuevos con características de seguridad mejoradas eran a menudo demasiado caros para muchos consumidores latinoamericanos.
En aquella época, las normas básicas de seguridad vial en América Latina también eran inferiores a las de otras partes del mundo. En consecuencia, Nissan estaba menos obligada a cumplir normas de seguridad más estrictas y había menos normas que pudieran haber impedido la venta de estos carros inseguros. Además, los consumidores de América Latina eran menos conscientes de las características de seguridad de los carros que los de otros países, lo que creó un entorno en el que fabricantes de automóviles como Nissan podían salirse con la suya vendiendo carros con índices de seguridad inferiores.
En última instancia, la decisión de Nissan de vender los inseguros Sentra 1986-1990 en América Latina se redujo a la rentabilidad y el ahorro de costes a expensas de la seguridad de los consumidores.
En Costa Rica, la seguridad de los carros está regulada por el Consejo Nacional de Seguridad Vial (CONAVI) y la Revisión Técnica Vehicular(RTV), cuyo servicio actualmente es brindado por DEKRA. El CONAVI es responsable de establecer las normas y reglamentos de seguridad vial en el país, mientras que RTV (DEKRA) se encarga de realizar inspecciones técnicas periódicas de los carros para garantizar que cumplen dichas normas. Cabe recalcar que en la Revisión Técnica Vehicular, el uso o buen funcionamiento de las bolsas de aire NO es obligatorio.
Para garantizar la seguridad de motoristas y peatones en las carreteras, la CONAVI ha puesto en marcha una serie de medidas de seguridad, como campañas de concienciación sobre seguridad vial, exámenes de conducir para los conductores, leyes más estrictas sobre la conducción bajo los efectos del alcohol y la obligatoriedad del casco. Además, la TIV realiza inspecciones periódicas para comprobar defectos en los sistemas de frenado, los sistemas de suspensión, el funcionamiento de los faros delanteros y traseros, el estado de los neumáticos y otros aspectos mecánicos que pueden afectar a la seguridad del vehículo.
Tanto CONAVI como RTV colaboran también con organizaciones internacionales como la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Estas organizaciones trabajan conjuntamente para promover iniciativas de seguridad vial que beneficien a todos los ciudadanos de Costa Rica. La Comisión Económica de las Naciones Unidas para América Latina y el Caribe (CEPAL) también ha sido un socio influyente en este proceso al proporcionar apoyo para reforzar las políticas nacionales de seguridad vial.
Fuerte accidente en la altura del kilómetro 75 sobre La Ruta Nacional 27, conocida más popularmente como la Carretera San José – Caldera, sentido hacia Caldera. Costa Rica.
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