Se dice que la CVT es una transmisión eficiente, pero estas afirmaciones demuestran lo contrario.
El Subaru WRX 2022 nos fue revelado el año pasado con una nueva versión del sedán de rendimiento japonés. Uno de los cambios más notables fue el nuevo tren motriz turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros que no parece mucho más capaz que la unidad de 2.0 litros de la generación anterior a primera vista. Su potencia se ha incrementado en 3 caballos de fuerza a 271 hp, mientras que la fuerza de torsión permanece sin cambios en 258 lb-pie de torque.
Subaru ya ha confirmado que la razón para aumentar la cilindrada del automóvil fue para que se pudiera mejorar la capacidad de respuesta y la aceleración del automóvil. Esto es soportado por una compuerta de desechos controlada electrónicamente y válvulas de derivación de aire. Subaru también hizo algunos cambios en las dos transmisiones con las relaciones del manual ligeramente revisadas, mientras que la CVT ve una mejora en los tiempos de cambio. Otra diferencia clave es que el par máximo se logra a unas rpm más bajas que antes.
Curiosamente, la decisión de aumentar el tamaño del motor y agregar capacidad de respuesta del acelerador no ha tenido un efecto drástico en el consumo de combustible. La Agencia de Protección Ambiental ha revelado que la CVT consume 21/19/25 mpg ciudad / carretera / combinado, mientras que el manual de seis velocidades puntúa ligeramente más frugales estimaciones de 22/19/26 mpg.
El viejo modelo de 2.0 litros con la caja de cambios manual fue clasificado en 23/20/27 mpg, lo que lo convierte en una fracción más ligero en gasolina que su reemplazo. Sin embargo, la CVT anterior se clasificó en 21/18/24 mpg, lo que refleja un aumento en el consumo en una cantidad nominal. Lo que es peculiar es cómo Subaru pudo hacer que la caja de cambios manual fuera un poco más eficiente que la automática para otra generación, ya que las CVT se usan típicamente para la eficiencia del combustible en lugar de las súplicas de conducción.
Las cifras de la EPA en gran medida sin cambios son un alivio si se considera que la revelación del nuevo modelo fue recibida con críticas de algunos fanáticos. El principal punto de conversación del automóvil fueron las bengalas de plástico del guardabarros que algunos argumentaron que alejan el automóvil de sus raíces de rally. Resulta que Subaru no puso esto en el automóvil en un extraño intento de capturar el mercado de los SUV. En Costa Rica somos fans de Subaru y ya estamos listos para recibir este modelo.
El gerente de producto de la marca ha revelado que estos paneles son funcionales, ya que han sido diseñados para mejorar el flujo de aire del automóvil, como lo respaldan los resultados de las pruebas del túnel de viento del fabricante. No hay indicación de cuánto ajusta esto el coeficiente de arrastre del automóvil, pero existe la posibilidad de que tengamos que agradecer a estos paneles por las estimaciones de consumo consistentes.
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