Tecnologías increíbles que nunca llegaron a la producción
Cada año recibimos una serie de carros concepto que debutan en tecnologías de lujo que la mayoría de las veces parecen increíblemente descabelladas. El Día de los Inocentes es conocido por sacar a relucir reclamos de autos autolimpiantes y Mini Coopers con motor de té; pero algunas de las afirmaciones hechas los otros 364 días del año se hacen con una intención honesta y algo de ingeniería de sonido detrás de ellos. Sin embargo, la mayoría de estos nunca llegan a la producción. Hemos seleccionado 8 tecnologías automotrices que parecían increíblemente brillantes, pero nunca se materializaron en nada digno de producción, al menos no todavía …
Jaguar Land Rover Parabrisas Virtual
Dos iteraciones de la tecnología de parabrisas virtual de Jaguar Land Rover se han estrenado en los últimos cinco años, cada una de las cual sirve a un propósito muy diferente mientras se basa en un concepto similar. Jaguar debutó por primera vez la tecnología como una versión extremadamente ampliada de la proyección de head-up display bastante estándar en los coches de lujo. Afirmó que el sistema podría ser utilizado con gran efecto en la pista de carreras, donde se podía ver las líneas de carreras, puntos de frenado, e incluso un coche fantasma contra el que comparar su vuelta. Era más o menos Gran Turismo con todas las ayudas puestas, pero en la vida real.
Land Rover tomó la misma tecnología y la aplicó a un escenario todoterreno acorde con las capacidades de sus SUV. Al montar una cámara debajo de la nariz del automóvil dirigida al suelo, luego usó el parabrisas virtual para esencialmente hacer que el capó del automóvil fuera invisible proyectando la alimentación de la cámara sobre el parabrisas directamente. Al hacer esto, mientras que fuera de la carretera se podía ver exactamente lo que yacía debajo de la nariz de su SUV, y navegar fácilmente por el camino más seguro y fácil a su alrededor.
Faro de Opel dirigido por la vista
General Motors descargó la submarca alemana Opel a Groupe PSA el año pasado, con uno de los problemas de que Opel tenía costos de desarrollo muy altos. No eran los vehículos reales per se, ya que a menudo se rebautizó como Buicks para reducir los costos de desarrollo, pero Opel tenía un don para desarrollar autos y tecnología extraños y maravillosos que no eran financieramente viables, o aumentaron los costos más allá de un punto razonable. Una de esas piezas de tecnología fueron los faros guiados por visión ocular. La tecnología utilizó una cámara dirigida al conductor que rastreaba la línea de visión y dirigía los faros en consecuencia.
Fue una idea inteligente, y el desarrollo incluyó algoritmos que suavizaron el movimiento de los faros (el ojo humano salta continuamente en lugar de rastrear constantemente). Suena muy inteligente, pero la tecnología nunca se materializó en la producción.
Parabrisas vibratorio de McLaren
En 2013, el fabricante de superdeportivos McLaren afirmó que estaba trabajando en una tecnología para deshacerse por completo de los limpiaparabrisas en todos sus automóviles, basada en la tecnología derivada de los aviones de combate. El coche se alimentaría a través de una frecuencia de sonido que efectivamente desalojaría el agua en el parabrisas y le permitiría así quitarse con el flujo de aire. En pocas palabras, el parabrisas vibraría tan rápido que el agua no podría pegarse físicamente al vidrio. Ya han pasado cinco años, e incluso la más alta tecnología de los hypercars de McLaren todavía tiene limpiaparabrisas, por lo que si la tecnología realmente se materializará o no sigue siendo un misterio.
Suspensión Bose
Algunas noticias recientes han provocado el debate y la especulación de que esta tecnología aún puede llegar a buen término. En la década de 1980, la compañía de audio, Bose, diseñó lo que era efectivamente un electroimán de altavoces súper alimentado que podía equiparse para una suspensión de automóviles. La suspensión electromagnética podría adaptarse a las superficies cambiantes de la carretera en tal medida que podría mantener un coche casi completamente plano en las curvas o pasar por encima de baches. También construyeron prototipos, que incluso podían saltar conejitos sobre los badenes. Lamentablemente, la tecnología era demasiado pesada y demasiado cara, y solo generó un asiento de conductor súper equilibrado para camiones.
Ahora, una compañía llamada ClearMotion ha comprado los derechos de la tecnología y tiene como objetivo reiniciarla, con versiones de especificaciones de producción esperadas en 2019: aún está por verse si este será realmente el caso.
Paneles de cuerpo de fibra de carbono infundidos por batería
Gracias a Volvo por esto: en 2013, la compañía sueca desarrolló paneles de carrocería compuestos de fibra de carbono que teóricamente podrían almacenar energía como una batería. El fabricante de automóviles se dio cuenta de que la parte más pesada de un EV es la batería, y trató de integrar las funciones de la batería en otras partes de un vehículo que en teoría tenían poca función. Incluso hizo un prototipo de trabajo utilizando un S80 con baúl recargable, capó, puertas y paneles de techo. Con Volvo ahora persiguiendo a los vehículos eléctricos con celo, nos preguntamos por qué la tecnología no ha debutado en la marca Polestar.
Podría deberse a que los accidentes podrían causar incendios debido a las celdas dañadas de la carrocería / batería, o el costo del reemplazo del panel del cuerpo. Tal vez también podría tener algo que ver con la dinámica reducida, ya que una batería en el techo presenta un centro de gravedad mucho más alto que uno montado en el piso.
Neumáticos generadores de electricidad
Goodyear fue pionero en esta tecnología hace unos años, utilizando un compuesto piezoeléctrico para crear neumáticos que, en teoría, podrían ayudar a recargar un vehículo eléctrico en movimiento. Los materiales piezoeléctricos utilizan la presión y la fricción para generar energía, y qué mejor lugar para aprovechar esto que a partir de los elementos de un vehículo que se llevan la peor parte de los impactos en la carretera, y siempre están en un estado de fricción con la superficie de la carretera. Cuanto más conduzcas , o en teoría, cuanto más áspera sea la superficie en la que conduzcas, más carga generarán los neumáticos. Los neumáticos también utilizaban materiales que aprovechaban la luz solar para generar energía extra, incluso cuando estaban quietos.
Goodyear declaró categóricamente que el neumático BH03 no entraría en producción, sin embargo, y que era simplemente un ejercicio de ingeniería.
Reposabrazos de jaula Faraday de Nissan
Los teléfonos móviles y las tabletas se están convirtiendo en una propuesta cada vez más peligrosa a la hora de conducir. Los seres humanos se distraen con demasiada facilidad con ellos. Incluso cuando los dejamos a un lado, el sonido de una alerta a menudo aleja los ojos de la carretera. Nissan lanzó un prototipo de diseño en 2017 que hacía uso de una pequeña jaula de faraday – llamada Nissan Signal Shield – bajo el reposabrazos central de un Nissan Juke. La jaula de faraday esencialmente bloquea todas y cada una de las señales, por lo que cuando el teléfono está en el reposabrazos, nadie puede apoderarse de ti, y no puedes distraerte.
Si bien no es del todo viable en esa forma, la idea de que los automóviles cambien de forma para mejorar la aerodinámica en diferentes situaciones sigue siendo un pensamiento atractivo que nadie ha puesto en práctica, si es que alguna vez lo harán. Por supuesto, el hombre detrás de todo el asunto era Chris Bangle , conocido por sus métodos de diseño bastante poco ortodoxos.
Coches que cambian de forma
Vision Next 100 de BMW nos dio una visión de un coche de cambio de forma con aerodinámica variable y tendencias de cambio de forma, pero en realidad fue el concepto BMW GINA Light Visionary en 2008 que mostró los coches de cambio de forma por primera vez. Utilizaba un chasis spaceframe con piel textil flexible accionada electrónicamente que podía cambiar físicamente de forma. Incluso los faros fueron controlados por la abertura de la piel como párpados.
