Olvídate del orgullo: si un competidor es mejor, tomas notas.
Cuando se trata del negocio de los autos eléctricos, Tesla actualmente tiene el mayor objetivo en su espalda. Los fabricantes que tienen historias que abarcan cerca de un siglo están invirtiendo miles de millones de dólares en un intento de ponerse al día con el relativamente joven fabricante estadounidense. Entre estos se encuentra Volkswagen con nuevas llegadas como el ID.4 y otros carros eléctricos que esperamos con ansias en Costa Rica.
Tesla se ha convertido en una amenaza aún mayor para las marcas europeas establecidas ahora que tiene una fábrica operativa en Berlín, Alemania. En esta instalación, se informa que un solo Modelo Y se puede construir de principio a fin en solo 10 horas. A ese ritmo, las compañías automotrices existentes seguramente tendrán dificultades para mantenerse al día, pero en lugar de enfurecerse, VW está aprendiendo de la compañía innovadora.
Volkswagen no parece demasiado preocupado por quedarse en el polvo ahora que los planes para una nueva fábrica de $ 2.2 mil millones centrada en la producción de automóviles eléctricos están a solo semanas de finalizarse. El jefe de producción de la marca Volkswagen, Christian Vollmer, explica que esta nueva planta de producción, donde se producirá un nuevo e innovador EV llamado Project Trinity, ayudará a sus esfuerzos para reducir los tiempos de producción. Nuestro objetivo es claro: queremos establecer el estándar con nuestra producción”, dijo Vollmer a Reuters. “Si podemos llegar a las 10 horas, hemos logrado algo grande”.
Actualmente, la compañía está celebrando una mejora del 5% en la productividad general en comparación con el año pasado, pero esto aún no es suficiente para cerrar la brecha con la competencia. La nueva planta está programada para estar lista para las operaciones en 2026, pero mientras tanto, Tesla tiene la ventaja de producción. Entonces, ¿cómo llegó allí y qué puede hacer VW para ponerse al día?
Parte de la ventaja de Tesla en la esfera es que solo tiene que centrarse en los vehículos eléctricos. Otras compañías necesitan crear automóviles de combustión interna y eléctricos, lo que puede afectar significativamente sus finanzas. Tesla realmente encendió el impulso para reducir el número de piezas y hacer productos más simples”, explica el ex jefe de ingeniería de Tesla, Evan Horetsky. Los fabricantes heredados tienen más dificultades porque tienen que mantener los pedidos actuales.
¿Cómo es capaz Tesla de juntar las unidades del Model Y tan rápidamente? Un portavoz de la marca reveló que el secreto está en su revolucionario par de gigapresas que ejercen una asombrosa presión de 6.000 toneladas para formar la sección trasera del automóvil. Con esto, se pueden producir 17 componentes en seis minutos, y esa es la clave para Volkswagen también.
Volkswagen reconoce los beneficios de esta tecnología y espera introducir la técnica de giga-fundición en algunas de sus instalaciones. Actualmente, emplea el método ahora anticuado de crear cada panel de metal estampado individualmente con zonas de deformación que se adhieren a los estándares de seguridad modernos.
¿Dónde está Volkswagen en este momento en términos de tiempos de producción? El ID.3 se beneficia de varias técnicas de construcción modernas, pero dado que comparte líneas de producción con otros automóviles, cada unidad tarda aproximadamente 30 horas en ensamblarse. En contraste, la marca puede armar un Tiguan en solo 18 horas en su planta alemana. Eso todavía está lejos del programa de 10 horas de Tesla, pero puede apostar que VW se volverá más eficiente con cada año que pase.
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